美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration，簡稱faa)向Alphabet旗下的Wing Aviation頒發了美國首個無人機送貨認證，為該服務在弗吉尼亞州布萊克斯堡(Blacksburg)開始商用包裹送貨鋪平了道路。

美國運輸部部長趙小蘭說:“這是無人機安全測試和經濟壹體化的重要壹步。”

她補充說:“隨著這項技術的不斷發展和充分發揮其潛力，华宇游戏主管安全仍然是我們的首要任務。”

星座研究公司(Constellation Research)的首席分析師妮科爾•弗朗斯(Nicole France)表示:“這是壹個重大跡象，表明我們終於開始看到無人機送貨成為現實。”

她告訴《科技新聞世界》:“毫無疑問，其他人也會效仿。”“這只是時間問題。”

Wing將向弗吉尼亞州布萊克斯堡和克裏斯汀堡地區的企業和社區展示這項技術，並計劃在今年晚些時候推出送貨試驗。

“如果Bird和Lime等公司對電動摩托車的憤怒有任何指導意義的話，那麽這將獲得大量的評論和政策指導的需要，”France評論道。

是包機，不是無人機

該公司首席執行官詹姆斯·伯吉斯(James Burgess)表示，Wing Aviation是根據包機航空公司的規定而非FAA規章第107部分中無人機操作的規定獲得認證的。

第107部分規定，只有在地面操作員的視線範圍內，無人機才可以租用。只有在不收取任何費用的情況下，長途自動飛行才被允許。

布格斯說，Wing需要成為壹艘成熟的航空母艦，以便在更長的航程上運作，並對這項服務收費。

擁有私人飛機駕駛執照的Constellation公司的法國分公司表示:“它們與第135部分的包機服務屬於同壹類別是有道理的。”

她說，機翼航空可能將不得不遵守135部分的所有相關條款。“這些規定涵蓋了從所需的維護、文件和培訓到貨物運輸種類、操作限制和設備要求等方方面面。”

法國指出，關鍵是要區分私人無人機行動和商業無人機行動。“歸根結底，這是關乎安全的問題，並適用於所有商用飛機運營商，無論其機型如何。”

很快就會來到妳附近的社區

根據OC&C戰略咨詢公司的數據，壹架無人機的生產效率是卡車的25%，但成本要低6到10倍。

OC&C預測，到2023年，無人機交付的潛在需求將以每年30%到40%的速度增長。到2023年，60%的B2B配送和40%的B2C配送將由無人機完成。

據OC&C稱，早期的應用將包括對時間敏感的文件和重要醫療用品的遞送。未來的用途將包括向國內消費者提供醫療用品，向制造商提供關鍵部件，以及為時尚、食品雜貨和電子行業的公司提供服務。

星座研究公司首席分析師Ray Wang在之前的壹次討論中告訴TechNewsWorld，商用無人機送貨服務將在24個月內在美國普及。

“雷的估計基本正確，”弗朗斯說。“聯邦航空局並不以倉促推出新的創新服務而著稱，尤其是考慮到它對波音737-Max問題反應遲緩而受到的批評，它們現在更不可能早熟。”

今年早些時候，美國聯邦航空管理局因對波音737-Max飛機墜毀事故反應遲緩而受到美國國內外的嚴厲批評。其他國家沒有等待飛機采取行動就將其停飛。

無人機送貨服務的障礙

Stratecast/Frost & Sullivan的項目經理邁克爾•裘德(Michael Jude)表示，法律問題將是阻礙無人機送貨服務普及的主要障礙。

他告訴《科技新聞世界》:“例如，如果壹架無人機在高速公路上發生故障，並以高速撞破車窗，就會引發法律訴訟。”“那麽我們如何處理責任呢?”如果失敗是由於惡意幹擾呢?”

壹架無人機“通常是四個無保護的螺旋槳，每分鐘轉幾千轉，”裘德指出。“我們說的是會飛的割草機。周圍的孩子。出庭律師們對此垂涎三尺。”

此外，其他機構可能會尋求監管機載無人機服務。

Jude說，無人機是“壹個會飛的手機網站”。“這些東西受到高度監管，华宇游戏主管因為它們可能會幹擾其他東西或被幹擾，所以FCC的介入至關重要。”

國家安全可能也是壹個因素。

裘德指出:“如果無人機能送披薩，它也能送壹塊C-4。”“如果我在這三家機構中的任何壹家，我會密切關註無人機。”

天氣也可能成為壹個障礙。他說，無人機對天氣很敏感，這將限制它們的使用。

亞馬遜接地

引入了機載無人機送貨理念的亞馬遜(Amazon)在美國已半途而廢。亞馬遜沒有被邀請參與美國交通部的無人機系統集成試點計劃，最近也沒有聽到有關其Prime Air服務的任何消息。

裘德說，亞馬遜的克制“告訴了我很多東西”。憑借其資源，它很容易就能迎頭趕上。我想它會等著瞧的。”