题图来自IC Photo，本文来自微信民众号：亿欧网（ID：i-yiou），作者：张宇喆

“整体收入砍了快要四成吧，”在上汽团体事情的刘晓明告诉亿欧汽车，“除了最下层员工的人为降幅少一点，没了奖金的话，公司大部门人都得降这么多。”

今时差别往日。

在汽车行业最好的2016年，刘晓明拿到了23个月人为的年薪。纵然在中国汽车销量负增长的2019年，他也拿到了21个月人为。在汽车企业事情，曾经是被大多数人艳羡的。现在，它已经不再是金饭碗。

疫情到来后，曾经最赚钱的上汽团体成为最早被曝出降薪的中国汽车制造商。

3月5日，上汽大通内部流出一份2020年薪酬及福利调整说明。文件显示，该公司将对绩效按级别举行下调，最高下调幅度到达83%。此外，该公司还将作废休假补助、手艺中央服装费以及书报券等福利。

不久，上汽乘用车公司薪资调整放置也被曝光：在今年3月~6月将绩效下调75%~100%，居家办公的员工按天扣发用车补助。随后，上汽汇众、泛亚手艺中央、上汽民众等多个子公司接连被曝出薪资下调的情形，并都最终获得确认。

上汽团体旗下合资公司工程师刘晓明对亿欧汽车示意，该公司通俗员工的月度绩效将扣75%，治理岗的绩效全扣。而降薪时间为3月~6月，后续情形将凭据市场情形再定。

制表人/亿欧汽车分析员 郝秋慧

在上汽之后，中国汽车业降薪裁员的新闻不停被传出，涉及主机厂、二手车商、出行公司等各个领域。汽车行业从业者们人心惶惶，企业也最先遭遇口碑方面的挑战。

在市场整体下行的大环境下，企业和员工之间事实该若何“相处”才气降低疫情下的相互危险？

遭埋怨的“降薪潮”

时代甩掉你的时刻不会跟你打招呼——公司降薪的时刻也不会征求你意见。

没有举行任何协商，在获得向导“口头通知”一周后，刘晓明和同事们收到了来自公司的全员邮件，正式被通知降薪。“这不是明智之举，”他说，“降薪是公司的无奈之举，但治理层的做法有些粗暴。事先没注释，事后没说明。”

谣言在公司里伸张。“若是只是调整月度绩效，对月收入的影响在20%以内，年收入的影响就更小了。但现在有听说，上汽会作废季度奖金——要是这样，收入影响挺大的。”

降薪幅度和连续时间还不能确定，刘晓明花钱变得郑重起来：“买房买车的设计也推迟了。不止是我，身边不少年轻同事也一样。”

“通俗研发工程师或多或少都有点失望，”刘晓明示意，“一方面，研发用度削减、人手不够；另一方面，人为下降但事情要求没有降低。”

不少人由于降薪而选择去职。“能走的大多都走了，”上汽团体一家子公司的员工对亿欧汽车示意，“剩下的主要是由于家庭原因而‘忍着’”。

有不满情绪员工的车企绝不止上汽团体一家。

比亚迪员工刘望的心里恐怕会更苦。2019年下半年，比亚迪就最先举行绩效缩减。2020年开年，由于身处中国疫情最严重省份湖北，长时间无法返回深圳事情，刘望直接被公司要求休假一个月，而休假的这个月将扣除所有人为。

好不容易能够返回深圳，刘望却遭遇了新的无奈，比亚迪已将公积金的缴纳方式从之前的“员工与公司各缴5%”改为“员工缴5%＋公司缴1%”。

天下最大的二手车交易平台瓜子二手也在2月和3月接纳了降薪措施：多数员工降薪30%，高管的降薪幅度则为50%。

虽然瓜子二手车4月的薪资将恢复正常，但员工杨仁久对亿欧汽车示意，仍能听到公司内的一些埋怨。受降薪影响，已有不少员工选择去职，其中就包罗他自己。而他的下一份事情已不再和汽车相关：“汽车产业欠好干啊。”

北汽营销团队员工的怨气甚至直接借媒体声音发了出来。3月10日，自媒体“愉观车市”披露了北汽营销营业委员会发给内部的《零售中央全员销量审核方案》部门内容。这份核方案显示，相关事业部治理层若是未完成响应岗位卖力的3月份批发义务，将面临免职的处罚。

很显著，员工对于企业降薪行为的不满基本不是什么个别现象。

艰难选择，降薪照样裁员

“降薪并不是一件恐怖的事情，裁员才是。”上汽团体某研发工程师曾对亿欧汽车如是说。与中国车企大多接纳降薪措施差别，外洋汽车巨头似乎更倾向于通过“断腕”的方式来缩减开支。

2019年下半年，外洋车企裁员潮已最先。福特、日产、戴姆勒等多家全球着名整车厂宣布裁员，人数均在1万人以上。

3月30日，民众汽车团体CEO迪斯在接受一次媒体采访时示意，若是疫情继续恶化，公司将思量裁员。“民众团体每周固定成本为20亿欧元（约合人民币157.2亿元），公司资金状态正在逐渐恶化，资金流动性连续下降。”

德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究学院示意，德国汽车消费需求在今年内预计将下滑15%，而在汽车产业相关的83万个就业岗位中将有10万个岗位可能受到裁员威胁。

汽车行业照料林飞以为，在车企不得不缩减职员成本时，裁员是比降薪更好的选择。

“优异的人才纵然在现在的难题阶段也值得企业破费与之能力相匹配的待遇，”林飞对亿欧汽车示意，“绝大多数公司都存在占用公司成本、损伤公司组织能力、虚耗向导和同事时间的员工，公司正好借疫情将其‘优化’掉”。

“优化掉不够优异的员工，对于留下来的员工也是一种激励。首先，被留下来就已经说明晰公司对其能力的认可；此外，由于公司存在裁员制度，也会给留下来的员工带来一种紧迫感。”林飞如是以为。

同时，由于行业内降薪的情形存在，若是企业在不降薪的情形下举行裁员后的再招聘，吸引到优质人才的概率也会提升。

但思量到社会责任，一些中国的汽车制造商仍然选择了降薪而非裁员。

“汽车制造业相关公司的事情岗位数高于绝大多数企业，”长安汽车副总裁、乘用车事业部总经理叶沛对亿欧汽车示意，“汽车企业，尤其是国企，背负着重大的社会责任，这些责任就包罗降低社会失业率、维护社会稳固。”

东风乘用车党委书记、副总经理刘洪则示意：“我们对海内经济走势和疫情恢复情形异常有信心。”在确保主干员工团队整体稳固的同时，东风乘用车还倡议员工能在疫情时代与企业共渡难关。

裁员、降薪，无疑会袭击员工的积极性，但不缩减成本又将影响企业发展，车企陷入两难田地。

一些外企选择高管降薪，员工人为缓发，以降低现金流的压力。另一方面，高管有责任与公司“共患难”。

3月30日，菲亚特克莱斯勒CEO麦明凯向公司员工发了一封内部邮件，宣布了降薪设计：菲克全球大多数员工人为的20%将延期支付，麦明恺降薪50%，董事会其他成员在2020年的剩余时间里将不再发放薪酬。

在中国市场，长城汽车的降薪方式也较为“艺术”。

由于员工绩效与销量、利润挂钩，该公司对销量和利润目的举行了调整：2020年，销量目的将从111万辆下调至102万辆，净利润目的将从47亿元下调至40.5亿元。之后，长城汽车宣布的绩效审核方式中，将系数盘算中销售量和净利润比重从此前的“65:35”调整至“40:60”。

由于净利润目的下调幅度大于销量目的，给员工一种降低绩效目的杀青难度的感受。同时，长城汽车延迟发放2月人为、缓缴五险一金的行动似乎也变得容易接受了。

对于企业来说，疫情给了其刷新组织架构的机遇，应该思量若何制订更合理的绩效审核尺度、岗位镌汰制度。对于公司人力资源员工来说，疫情给了其磨练自身抚慰员工能力的机遇，应该思量针对性地逐个击破，将降薪给公司运转效率带来的损失降到最低。

在金饭碗被打破的年月，去职并不是件容易的事情。

去职，变得繁重

在疫情的困扰下，全球经济形势急转直下，各行各业均受到显著袭击。在此情形下，失业率提升、收入下降，再加上不少消费者对未来预期较为郑重，预计下半年很难泛起2003年一样平常的报复性消费，却可能泛起报复性攒钱。

这也让“去职”变得繁重。

纪婉在今年疫情时代被瓜子二手车辞退，由于还在试用期内，并未获得任何赔偿。到现在为止，她还没找到满足的事情，仍待业在家。

“当下汽车业各大公司在招聘时，已经最先提高对岗位的硬性要求，并降低响应岗位的薪资，”从事汽车行业猎头多年，林飞发现了转变，“制造业相关公司的招聘调整最为显著。”

“有公司向导在内部论坛示意，这次降薪看似因疫情导致，实则只是被疫情加快了进度。”上汽团体的工程师常昊说。他明白企业“降薪过冬”的行为，愿意与公司一道扛下去。据他透露，疫情时代，其所就职的上汽团体某子公司研发部门也很少有人去职。

杨仁久也向亿欧汽车透露，虽然包罗自己在内的不少员工选择脱离瓜子二手车，甚至有部门员工被辞退，但大多数同事仍然选择一边吐槽一边继续自己的事情。

留下或者脱离已无关对错。

传统汽车企业的黄金时代已经竣事，金饭碗没有了。

（文中刘晓明、杨仁久、刘望、纪婉、常昊均为假名）

本文来自微信民众号：亿欧网（ID：i-yiou），作者：张宇喆