文章来自微信民众号：车器械（ID：chedongxi），作者：晓寒、Juice，头图泉源：视觉中国

近年来，全球车企都在连续推动电动化的转型历程。

作为汽车行业领头羊的三大德系品牌，奔腾和奥迪在2018年先后宣布了自己的首款纯电车型，EQC和e-tron（宝马对应的车型iX3并未宣布），并于2019年11月起陆续在中国交付。

奥迪e-tron

但若是以销量来看，两款车在中国并不算乐成。

凭据中汽中央的上险数据（相当于是卖了若干台车），从2019年11月到今年3月，EQC和e-tron各自的累计销量划分为201台、457台，不仅不如蔚来ES6一个月的销量，更是也显著低于Model X和ES8两个竞争对手。

海内豪华纯电SUV销量统计表

而放眼全球市场，奥迪e-tron在美国和欧洲划分获得了数千台的累计销量，奔腾EQC在欧洲老家连新能源车前20榜单都挤不进去。

正是看到这种昏暗效果，奔腾宣布EQC在美国延后至2021年交付，还未上市的宝马iX3则直接宣布放弃美国市场（到现在连宣布都没有举行），避开特斯拉的锋芒。

奔腾EQC

更尴尬的是，作为传统车企，两款车型本应具备更好的质量稳定性，但EQC和e-tron，连同捷豹的I-PACE，在上市后没多久又团体举行了召回，没有施展自身优势。

这种成就和显示对于BBA这样的领军车企来说，已经可以说是“惨败”。

那么BBA破费5年时间研发的3款王牌纯电SUV，现在在市场上到底是怎样一种销量态势？为何没有打开市场？这种征象又是否说明BBA在电动化上遭遇了重大挫折呢？且看车器械逐一剖析。

BBA纯电攻势团体受挫，销量不敌蔚来一款车

下表为中汽中央统计的豪华纯电SUV数据，EQC和e-tron上市的5个月里，销量险些都在两位数的水准。

EQC五个月累计销量201台，月均40台。e-tron累计销量457台，月均91台。

在海内豪华纯电SUV市场上，两款车型累计销量加起来，险些是蔚来ES8同期累计销量的一半。与ES6销量最差的2月份数据一致，都在600多台的水准。

海内豪华纯电SUV销量统计表

这里有一个价钱因素需要注重。

ES6的价钱显著低于EQC和e-tron，并不算是严酷意义上的竞争对手，因此销量更多无可厚非。蔚来的旗舰ES8和特斯拉的Model X则与两者有显著的重叠部门，这四款车举行对比更能说明问题。

海内豪华纯电SUV价钱区间

另外，ES8在去年年底的蔚来Nio Day上宣布了改款版本，不少消费者在坐等新款，因此自2020年头起，销量有了一个显著下滑。

不外该车在4月中旬已最先了交付，从下月起的数据就能反映出了新车型的竞争力水准。

宝马“认怂”美国市场 EQC/e-tron团体召回

中国之外，我们再来看看两款车型在欧美地区的显示。

2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

欧洲地区，EV sales统计的数据显示，今年2月份奔腾EQC在欧洲的销量仅有471辆，连欧洲新能源销量排行榜的前20都挤不进去。

相比之下，奥迪e-tron的显示还算稍微好点，2月份位列第7名，销量仅次于特斯拉Model 3，在欧洲累计售出了跨越1万辆。

欧洲近四个月豪华纯电销量情形

美国市场，e-tron于2019年累计售出5369辆，其竞争对手特斯拉Model X则为1.96万辆，差距虽然没有中国市场那么大，但差距依然显著。

销量之外，奔腾、奥迪作为传统车企领头羊，理应在产物质量稳定性上技高一筹，但更尴尬的是，这两个产物连同捷豹的I-PACE，在上市后没多久竟然团体发生了召回事宜。

2019年7月，奥迪宣布将召回其在美国市场上的540辆奥迪e-tron，召回是由于这批车辆的电池密封可能存在故障，水分有可能会进入到电池的隔间，导致短路、过热或者引发自燃。

2019年10月，奔腾方面宣布声明称，某些奔腾EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐用性尺度，不排出在使用过程中会存在断裂的可能，这一故障可能会中止前轴的扭矩通报，导致车辆失速。另外，若是断裂的螺栓部门卡在差速器内，也可能会导致车辆发生失控，引发碰撞危险。

为了应对这一潜在的隐患，奔腾方面宣布将召回1700辆奔腾EQC。

宝马跟奥迪、奔腾一样，也计划了一款豪华纯电SUV——iX3。

该车型的观点版本已经在种种车展上展出了多次，但到现在连宣布都没有宣布，比两个竞争对手晚了1年多的时间。

现阶段，电动车的手艺仍在快速演进，iX3越晚上市，产物竞争力就越弱，销量也会更低。

也许是看到e-tron在EQC在全球市场的情形，奔腾和宝马相继“认怂”。奔腾宣布EQC车型最早要2021年才气在美国市场销售，宝马发言人则示意，iX3将不会在美国市场发售。

全球销量不尽人意、刚上市就召回 、延迟宣布、放弃美国市场，这些显示对一家新造车公司来说或许还算正常，但对于BBA这种级其余玩家来说，实属“惨败”。

纯电败局背后：油改电产物竞争力太弱

从现在的效果和情形上来看，BBA提议的第一波电动化攻势基本上可以宣告失败了，按理说在BBA的加持下，这些车就算不能取得很好的成就也不至于这般惨败，那么这这些车型为何会泛起惨败呢？

焦点缘故原由在于EQC、e-tron另有iX3都属于试水产物，就是说这些车型都是凭据现有燃油车型改善而来，或是凭据燃油车平台研发而来。

其中EQC改字GLC、iX3改自X3，e-tron由民众团体MLB Evo纵置平台研发而来，MLB Evo平台上的燃油车包罗奥迪Q8、保时捷卡宴、兰博基尼Urus等豪华大型SUV，但也有奥迪A4L这类入门级轿车。

这些平台确实也能改成电动车，但究竟主要是为燃油车设计的平台，因此改成电动车势必会在电驱动性能上落伍于特斯拉、蔚来等基于纯电平台打造的车型，同时由于这些燃油车平台至少是五年前的产物平台，在电子电气架构上也显著落伍，最后的效果就是在续航、智能化水准上，跟不上主流玩家的水准。

部门豪华电动汽车参数对比表

1. 续航显示不佳

奔腾EQC定位为中型SUV，基于燃油SUV GLC打造，搭载一组来自宁德时代的79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航为415公里。

奥迪e-tron定位为中型SUV，接纳双电机四驱的驱动形式，最大输出功率为300kW（约合408马力），百公里加速的时间需5.7秒，NEDC的综合续航里程约470公里。

宝马iX3现在虽然还没有正式上市，但凭据外媒此前的报道显示宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组，NEDC尺度下续航里程约为470公里。

宝马iX3

从续航能力上看，三款车型都没有到达2018年海内王牌纯电车型500公里的尺度，更别提2019年的600 公里，甚至700公里的产物。

好比广汽Aion LX的NEDC续航里程到达了650公里，而特斯拉Model X长续航版本的NEDC续航里程可以到达613公里。

另外需要注重，蔚来ES8刚上市时甚至只有355公里的续航，但在2019年底又宣布了新款产物，换上100度大电池后NEDC续航升级到580公里。

作为2019年底才在中国交付的产物，EQC和e-tron的续航基本就不够看。

2. 智能化亮点不足

电动车现在有两大焦点竞争力，一是续航能力，二是智能化水准。

智能化上，如前文所言，由于BBA的三款纯电SUV都基于燃油车平台研发而来，因此其智能化系统都跟现有的燃油车一致。

奔腾EQC是奔腾最新的MBUX系统，奥迪是最新的三屏MMI系统。

EQC内饰

两个系统都是Linux开发而来，流通度和UI雅观度一流水准，但跟现在主流的安卓车机相比，就显得对照落伍——系统除了自带的导航、FM、车辆设置等功能，安卓车机上可以使用的百度、高德舆图，车载微信、QQ音乐、网易音乐、喜马拉雅等种种服务都是无缘。

相比之下，奥迪刚刚宣布的改款A4L，还换装了安卓系统和现在最强车机芯片820A，而且价钱还只是e-tron的四分之一。

特斯拉的车机虽然也不是安卓车机，但至少先后更新了QQ音乐、B站、百度舆图等互联网服务，体验上照样要略好一些。

自动驾驶上，奔腾EQC到达了主流的L2级，可以单车道自动驾驶（驾驶员需要扶着方向盘），但e-tron则连L2系统都没有。

宝马iX3现在还没有宣布，但凭据宝马现在的手艺贮备，智能化设置应该跟现在CLAR平台的X5、3系、7系一样，搭载的iDrive 7.0同样存在没有什么互联网服务可用的情形，但宝马的L2级自动驾驶系统增强版在低速时允许松手，比EQC要略高级一些。

3. 性价比太低

产物性能跟价钱对应起来，才气说明问题竞争力是低是弱。

那么在上述续航和智能化显示下，EQC、e-tron跟对比相比是贵照样廉价呢？下面是海内几款车型的售价统计。

海内豪华纯电SUV价钱区间

从效果看，EQC和e-tron的价钱显著高过蔚来的全系产物，然则性能、续航、智能化上都落伍于蔚来，即使是拿e-tron上带有的最高级设置空气悬挂来说，ES6和ES8上也都有搭载。

宝马iX3还未正式上市，其售价也还未宣布，但从BBA的竞争态势看，价钱应该会跟两者持平。

现在中国市场是全球最大的电动车市场，特斯拉、BBA另有蔚来等新造车公司的产物都有销售，竞争十分激烈，这样的产物力和价钱，取得这样的销量数据也无独有偶。

首次失败不是真的败，王牌纯电已在路上

不管是销量照样宣布节奏上，BBA的这波以SUV纯电车型为主的纯电攻势都已经失败，那么这意味着传统车企的领军者们在电动化上失败了吗？

远非云云。

作为燃油车领域的王者，BBA通过燃油车仍有大量利润，其并不急于在纯电道路上举行发力，究竟全中国每年的规模也才100多万台，远没有形成局势。

EQC、e-tron和iX3三个油改电产物的推出，不外是为了试水，甚至可以说不外是为了证实自己能造电动车而已。

随着去年欧洲排放律例的周全严酷，欧洲纯电市场已经崛起，再加上中美两国的拉动，全球车市转向纯电的浪潮已然确立。

民众团体、戴姆勒、宝马最近几年先后推出了重大的电动设计，种种纯电平台、新一代的内外饰设计、高等级自动驾驶等元素，都将在其新一代的电动汽车上展现。

以宝马宣布的i4为例，该车搭载了两个电机，最大输出功率390kW（约合530马力），百公里加速时间4秒内，最高车速跨越200km/h。

宝马i4观点车

续航方面，宝马i4搭载一组容量80kWh的动力电池组，WLTP尺度续航373英里（约为600公里，WLTP尺度比NEDC更严酷），快充模式下可在35分钟内将电池电量充至80%。

这款车型将会在2021年量产上市，凭据燃油版宝马3系/4系推测，其中低配价钱可能在30-40万元之间，而性能版的价钱则可能在50万元~60万元之间，这一区间内的豪华纯电轿车并不多。

依附这个价钱和性能，这款车的竞争力将会异常强，甚至可以和特斯拉Model 3正面扳手腕。此外，宝马iNEXT、i7等高性能电动汽车也都泛起在了宝马的时间表上，宝马的电动大招不容小觑。

奔腾的下一代电动旗舰EQS的谍照也已经多次曝光了，这款车将接纳双电机四驱系统，最大输出功率350kW（约合476马力），峰值扭矩760N·m·；动力电池容量暂时未知，但NEDC续航里程或将到达700km。

奔腾EQS观点车

在智能化方面，这款车预计将具备L3级其余自动驾驶能力，虽然现在还没宣布售价但这款车的性能和智能化水平都不弱，也将会具备很强的竞争力。

另外，最要害的是，BBA这类车企拥有体系化能力，计划好车型平台后，其可以迅速批量生产车型抢占市场。

好比奥迪现在就有MEB、PPE、J1三个平台可用，从轿车到SUV再到跑车，从紧凑级到中级再到大型车辆，例如e-tron GT、Q4 e-tron等。

时机成熟后，BBA推电动新车，险些就跟下饺子一样，势头远非特斯拉、蔚来等挤牙膏式造车可比。

性能不比你差，车型远比你多，这种打法的威力自不必多言。

虽然现在来看，特斯拉在电动汽车领域依然是“拳打BBA，脚踹通用福特”，但汽车产业的纪律决议了，一家独大的戏份不可能演得太久。

电动车时代，汽车产业第一梯队的另外几把交椅会属于谁呢？生怕很有可能依然落在现在努力转型的传统车企手中，可能是奥迪，也可能是奔腾和宝马。

最主要的是，这三大品牌已经为电动化的转型付诸了系统性的实践，从工厂革新、到拓展供应商、再到开发纯电平台，这里的每一步对于电动化的转型都异常主要。

虽然现在泛起了“水土不服”的情形，但BBA的电动化转型仍然值得期待。

结语：BBA电动化受阻，但电动化未来已至

虽然现在BBA在转型电动化的道路上都遭遇了一定的问题，不外这也可以暴露出传统车企在电动化方面的短板。

我们也应该对传统车企抱有宽容的的态度，这是车企转向电动化时必须要面临的问题，强如特斯拉也曾经历过电池供应不足、车辆自燃、召回等问题，但特斯拉都已经逐步的度过了这个难关，传统车企也将会逐步战胜这些难题。

BBA的体量对照大，其资金和人才贮备都对照足够，战胜现在的逆境也并非不可能，等解决了逆境之后，全球的新能源车市的竞争将会进一步加剧。

文章来自微信民众号：车器械（ID：chedongxi），作者：晓寒、Juice