本文来自微信民众号：2030出行研究室（ID：PHD2030MRL），作者：鱼非鱼，题图来自：视觉中国

我的结论是：若是油价真的历久低于20美元，新能源汽车的优势会大大削减。

固然，现在我们说新能源汽车有“优势”，可能也只是对个体人个体区域而言，或者说在中国统筹思量能源安全的前提下。现实上新能源汽车的优势，纵然是油价60美元一桶，在当前也并不是普遍建立的。

许多人没意识到油价历久低于20美元意味着什么。

1. 油价历久低于20美元，意味着若是面临美国主导的石油禁运，我国找到替换入口源的难度将远远低于现在。

下面这张图，是天下主要产油国的平均产油成本。

下面左边这张图则是各主要产油国占全球石油产量的比例（右边是OPEC内部各国的比例）。

天下第三大产油国、中国在地缘政治特别是能源上的最主要合作者——俄罗斯，石油生产成本在全天下来说已经算比较低的了，它的石油生产成本，就在20美元上下。若是是现在这种15美元/桶（成文时）的水平，俄罗斯将面临周全停产。

这又意味着什么呢？我们再算几个数据：

中国现在的石油入口量，是995万桶/日

而俄罗斯现在的石油生产量，是1124万桶/日

也就是说，纵然未来美国胁迫其他所有主要产油国对中国举行石油禁运，那么只要俄罗斯能恢复现在的石油产量，且生产的所有石油都卖给中国，那么中国的石油入口需求就仍然能知足。

俄罗斯的石油全卖给中国在现在国际油价大要在60美元/桶以上是不可能的，由于另有许多其余国家要买俄罗斯产的油，现在现实上俄罗斯只有也许15%的石油出口给了中国。但若是国际油价历久维持在现在这种15美元/桶的水平，那么俄罗斯至少要卖20美元/桶的1100万桶/日的石油，将找不到任何其他买家，只能卖给被石油禁运（假设）的中国，而这也能完全知足中国所有的石油入口需求。

固然，若是禁运真的发生，短期内，由于国际石油低价而减产的俄罗斯石油业可能无法恢复到现在的水平。但短期的石油不足，中国自然也可以通过暂时的住民汽油消费配给、石化企业减产和航空停飞大幅削减石油消费。中国现在要保能源安全，更忧郁的是像美国对伊朗、委内瑞拉执行的这种历久石油禁运（固然对这两个国家是克制出口）。但若是国际局势历久是国际油价15美元且对中国禁运，俄罗斯一定会开足马力卖石油给中国。

实在更可能的是，若是国际油价真的历久只维持15美元四周，俄罗斯将面临伟大的经济困难，那么中国无论是出于辅助盟友渡过难关以分管西方压力的思量，照样出于保俄罗斯的石油生产以防止未来波斯湾石油通道被切断的思量，以及出于稳住北方疆域的最大威胁，甚至制止灾黎危急的思量，一定会仍然从俄罗斯购置大量高于20美元的石油。

相反，若是是之前60美元/桶的油价下发生对华石油禁运，纵然中国跟俄罗斯关系好，而且陆路不受阻挡也没用，由于俄罗斯不可能一下子把销往其他国家的85%石油突然停掉所有改成销往中国，若是可能，那么中国也要为此支付相当的溢价，而在60美元/桶的原始油价下，这个经济成本是中国难以承受的，也是现在能源安全紧迫性的缘故原由。

至于俄罗斯会不会也对中国执行石油禁运呢？一个历久受到低油价，海内经济萎靡不振的俄罗斯，在最主要盟友中国需要石油的时刻，不去抓紧跟盟友互惠互利，反而继续自残来“孝顺”历久敌对国家——美国？

而且现实上，让全球除俄罗斯以外的国家所有对华石油禁运，也已经极为不可能。

首先，油价历久低于20美元，意味着国际石油历久供大于求，也就是买方市场，在这样一个国际环境下，美国你要让自己的小弟甚至不怎么铁只是屈服于你的小弟所有都要自残吗？那估量是彻底不想做”天下警员“了，计划明目张胆的转型”天下土匪“。

其次，现在石油价格短期下降到20美元以下，已经让美国众多页岩油企业濒临破产，甚至传统石油开采也已经难以为继，美国的石油巨头们天天给特朗普压力，再让特朗普给沙特压力逼石油涨价，若是石油价格历久维持在20美元以下，你这时刻还要把全球石油市场最大的买家——中国逐出市场？想让美国石油产业彻底完蛋？你这总统还想不想当了？

2. 若是油价历久低于20美元/桶，历久是买方市场，美国胁迫全球对华石油禁运的难度将会比国际油价处于高位的卖方市场难许多，换句话来说，中国的能源受到威胁的几率也要低许多。

看到这你可能会反驳说，可是中国随着经济生长，石油消费量也会生长的啊，现在天天入口1000万桶石油就够了，未来若是不搞电动车，燃油车保有量继续增进，这1000万就不够了啊，怎么办？这就引出我今天要叙述的第三点：

3. 汽车特别是私家车占石油消费的比例，实在远没有人人想象的那么高。而纵然私家车保有量大幅增进，仍然可以被燃油车混动化和手艺进步抵消。

凭据中国石油化工集团公司经济手艺研究院的讲述《中国石油消费情景研究》，我国现在石油消费中，用于交通也许只占40%。而交通内里，清扫空铁船的公路车辆又只占80%，清扫卡车后的客车和轻型客车又只占汽车的一半，私人轻型客车又占所有客车的80%。也就是说，现在我们现实讨论的、对普通人发生影响的新能源汽车政策，他所涉及的石油消费只有天下石油消费的13%。

那么哪怕未来中国的汽车保有量翻一倍，到达千人400辆——这个水平实在已经比现在绝大多数人估量的保有量更高，由私家车所带来的石油消费增进，也不过是13%而已。

而更主要的是，即便不去做电动化，维持燃油汽车为主流，燃油汽车的燃油消耗仍然可以降低。2018年我国的燃油车平均油耗为6.9升/100公里（工信部尺度），而2018年时销量最大的夹杂动力汽车——雷凌双擎（注重，它只能烧油，不能充电）的工信部油耗是4.1升/100公里，比燃油车平均油耗低40%（固然现实上的真实油耗更可能是燃油车平均8升/100公里，雷凌4.8升/100公里）。

也就是说，纵然未来燃油车手艺完全阻滞，那么只要国家将所有燃油车混动化，仍然能将平均油耗降低40%，这样纵然是私家车保有量增添一倍，现实燃油消耗，也不过是增添2*60%-100%=20%。

更况且，燃油车手艺不可能完全阻滞，若是私家车保有量在2050年增添一倍，那么这30年的时间里，燃油车同类车型油耗继续降低20%是很有可能的，也就是2050年的雷凌双擎的工信部油耗很可能进一步降低16%到3.45升/100公里，也就是现在燃油车平均油耗的一半，完全可以中和掉保有量翻倍的影响。

中国现在要鼎力推动新能源汽车，现实上是由于现在的1000万桶/日的入口量已经太高了，万一有石油禁运会异常危险，中国要推动新能源汽车，是希望私家车的石油消费可以下降。而若是国际油价只有15美元/桶，石油消费维持现状，也不会有什么高风险。

再退一步讲，纵然在油价历久低于20美元的这个位面，中国的燃油车手艺阻滞不前、混动化也难以推行（然则我也不明白在啥样的位面混动燃油汽车推行不了，电动汽车却能推行，假定它有吧），中国石油消费大幅上涨，同时美国也要彻底酿成流氓国家，为了抑制中国不顾一切。那么中国为了维护自己的能源安全，还只有用电动汽车替换燃油汽车这一条路吗？

说到底，继续搞燃油汽车，照样用电动汽车替换燃油汽车，无非是权衡两种场景的利益得失：

场景1：继续搞燃油汽车。中国需要破费钱财购置石油。同时需要应对石油禁运的风险。

场景2：把燃油汽车酿成电动汽车，中国可以实现能源自给，不必忧郁石油禁运的风险。然则需要消耗自己的煤炭贮备（固然，烧煤发电的机会成本，只是剥夺了这些煤用于化工、发电、取暖和的其他领域发生的价值，而购置石油不只花出去自己的外汇贮备，同时还给予了石油产国价值），同时为了填补电动车的未便劣势，还需要政府提供大量的购车补助。

由于石油现实上比煤贵，我国现在推行电动车，实在是权衡利益之后的理性选择：

1. 从天下来说，降低了汽车出行的能耗机会成本，可以更好的行使能源生长经济；

2. 从政府来说，需要支付的电动车补助的成本较低。

但若是油价从60美元跌到历久不足20美元，就意味着两件事：

1. 从天下来说，用煤的能源成本优势，将转变为劣势。

2. 从政府来说，由于燃油车的使用成本大幅降低，电动车全寿命周期成本劣势大大增添，需要支付的电动车补助也就需要大幅提高。

中国天天入口1000万桶石油，若是油价从60美元降低到20美元，天天节约的石油入口破费就是4亿美元，每年就是1460亿美元。若是电动车油价60美元，在不思量能源安全的前提下，全社会成本不低于燃油车的话。那么油价历久低于20美元，相当于在这种情况下每年燃油车的全社会成本要比电动车低1450亿美元。

一艘山东号航空母舰的造价，差不多是30亿美元，而一个以山东号为焦点的航母战斗群的造价，按60架各型号舰载机、4艘052D、4艘054A、2艘093A潜艇、1艘001A航母和1艘4万吨级快速战斗支援舰盘算，也许是170亿美元。全寿命周期算上调养维护后，成本也许翻倍也就是340亿美元。

在国际油价20美元/桶的前提下，选择燃油车而不是电动车，每年节约下来的钱，能够辅助中国添置4个航母战斗群。只要3年，中国拥有的航母战斗群数目就将跨越美国，坚持上10年，生怕蓝星第一水师的位置就要易手，叨教这个时刻，你还怕美国人封马六甲搞禁运吗？

至于有人以为“人人买电动车不是由于电廉价”，“全寿命周期成本不影响消费者决议”，我们可以举行以下的剖析：

以下面的美国2019年油价更改和电动车市场份额来看，2019年下半年的油价下降，显然也影响到了电动车的销售（上半年同比增进，下半年同比下降）：

我一年前曾经做过一个特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt在加州与竞品宝马330i和MINI Countryman/起亚Soul的全寿命周期成本的对比剖析，那时的结论是，电动车的全寿命周期成本，首次不靠补助也能低于燃油车了，加上这两款电动车的产物力也很强，电动车在加州最先具备不靠补助生计的能力。

而显然，若是上面两张表格中电费稳定，而汽油成本减半，这种优势马上就被翻转成伟大的劣势。电动车只能依赖巨额补助生计。

固然，我也不否认，像特斯拉那些电动车，许多时刻并不靠能耗廉价取胜——特斯拉的优势来自于产物力。但这些产物力内里，最少有很大一部分实在是跟电动照样燃油无关的。它的自动驾驶，它的OTA更新，它的削减线束，实在燃油车一样可以实现。

现在自动驾驶企业普遍用来采集数据的林肯MKZ，实在就是一辆燃油车。

况且特斯拉也在网站上清晰的列出了节约的燃油费，甚至将它算进了购置总价：

若是全寿命周期成本不主要，为什么特斯拉要这么干？若是油价历久低于20美元，特斯拉这地方咋写？友商会怎么攻击特斯拉？若是油价真的历久低于20美元，特斯拉还会坚持做电动汽车吗？

综合一下，就有了这个结论：

4. 若是油价历久低于20美元，走电动车门路对于国家财政来说就会变得很不划算。

以上四点，想必有认真阅读的同伙，也能认同，若是国际油价真的历久低于20美元，电动车也就真的没有什么优势了。

但从更大的局势来说，若是国际油价真的历久低于20美元，那就是天佑中华，对中国是史无前例的大利好，亘古未有的机遇期，电动汽车另有没有优势，主要吗？

本文来自微信民众号：2030出行研究室（ID：PHD2030MRL），作者：鱼非鱼