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一家东北本土航空公司撑不下去了。

8月28日，哈尔滨市中级人民法院宣布司法拍卖通告。

通告显示，拍卖标的为龙江航空有限公司股东部门权益价值项目（哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司持有龙江航空有限公司61%股权、哈尔滨湘玉金制品销售有限公司持有龙江航空有限公司37%股权，共计98%股权），时间为2020年9月29日10时至2020年9月30日10时。

龙江航空现在总资产为123393.63万元、总欠债到达82210.09万元，资产欠债率约为66.7%。

法院宣布的评估价为41091.38万元，起拍价为32873.104万元，保证金6574.6208万元，增价幅度50万元。凡具备完全民事行为能力的公民、法人和其他组织均可加入竞买。

龙江航空于2014年获民航局批准筹建，最初由哈尔滨湘玉金制品销售有限公司出资8亿元占注册资本的100%。

停止现在，龙江航空旗下共有3架A320飞机及2架A321飞机，其中两架二手A320飞机照样龙江航空在今年6月和7月刚刚引进。

据了解，早在2017年开航前， 龙江航空就已经历数次投资人更改，包罗北京泰富恒通投资治理有限公司、法普罗德国际贸易（上海）有限公司、上海证大投资生长股份有限公司等投资人来了又走。

而龙江航空现在的大股东哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司和哈尔滨湘玉金制品销售有限公司，此前由于融资租赁合同纠纷等事宜，共累计7次被法院冻结股权。

就在去年，由于拖欠飞机租金、保证金等用度，龙江航空被中国飞机租赁团体控股有限公司一纸状告，二审讯断龙江航空支付中飞宝庆公司租金及罚金480,920.41美元、损失7,736,820.39元、维权用度141,163.00元。

凭据司法拍卖通告，龙江航空现在的流动欠债占到了总欠债的约97.4%，资金压力较大。

在龙江航空之前，云南的一家民营航空瑞丽航空，刚刚与无锡市交通团体签署股权转让框架协议，瑞丽航空的大股东景成团体希望出售控股权。

瑞丽航空于2013年5月获民航局批准筹建，2014年5月开航，是云南首家本土民营航空公司。停止2020年6月尾，瑞丽航空共运营20架飞机、74条航线，航线网络覆盖43个海内外都会。在云南市场已有的6家基地航空公司中，瑞丽航空的市场份额排名第5。从数据上看，瑞丽航空的体量并不大。

在新冠肺炎疫情的打击下，旅游业遭受亘古未有的重创，对瑞丽航空而言无疑是雪上加霜。瑞丽航空追求注资的听说由来已久，这次新冠肺炎疫情直接让其面临难题。

而无锡对于拥有一家本土航空公司盼望已久。在当前天下省级行政区划险些“人手一家”本土航空公司的设置之下，处于天下经济实力第一团体的江苏省长期以来只有中国东方航空股份有限公司江苏分公司一家并非完全意义上的本土基地航空公司。

为争取一家属于自己的航空公司，江苏省起劲了多年。而此次若是能够实现对瑞丽航空的收购，意味着江苏省将第一次真正意义上拥有一家本土干线客运航空公司。

更早时刻，海内第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，母公司层面已经有了央企华电团体和香港上市的房地产企业远洋团体介入。另两家民营航空青岛航空和红土航空，也划分获得青岛政府和湖南政府旗下企业或基金的投资。

而回看2004年到2006年那一轮飞上天空的民营航空公司，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和祥瑞航空，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。

随后，海航系的乌鲁木齐航空、首都航空、北部湾航空和西部航空，也陆续宣布将获当地政府或旗下企业的增资，变身国资控股。

据第一财经报道，近年来多家航空公司易主，主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，吞并重组也将是生长的一定。

“近年来，一方面为了提升平安运行水平，险些没有新的干线航空公司获批，另一方面为了生长地方经济，许多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航业内人士林智杰对记者指出，以是“壳资源”越来越值钱，多家小型航司都在思量易主和迁居。

尚有相关民航业内人指出，在疫情时代，航空公司基本上每月亏钱，中小航司可能天天亏钱，现金流面临更严重的磨练，若疫情连续，可能会有更多的航司自动介入或被动介入此轮并购重组潮。

综合中国新闻网、第一财经、中国民航网等

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