本文来自微信民众号：每经头条，记者：张韵、夏冰、张潇尹、赵李南、刘志成（实习）。本文由《逐日经济新闻》与腾讯新闻团结出品，首发腾讯新闻。

3月20日，停靠澳大利亚悉尼的“红宝石公主号”邮轮上的4名搭客确诊熏染新冠肺炎。而此前有近4000名搭客和事情职员已经下船。新南威尔士州卫生及医学研究部长哈扎德称，其他搭客可能在不知道的情形下熏染了新冠病毒。

受疫情影响，各大邮轮公司相继宣布停航。糟糕的是，这场危急恰好发生在其收到最多订单的“逐浪季节”（wave season）。“在已往的55年，我们从来没有经受过像已往40天这样的严重磨练。”公主邮轮总裁珍·斯瓦兹（Jan Swartz）说：“停航60天是有史以来最艰难的决议，我们要重新计划船上的环境条件。”

“邮轮行业历经近200年历史，2020年成为二战后首次全球局限邮轮停航的一年。”上海国际邮轮经济研究中央副主任、上海工程技术大学治理学院邱羚教授向记者示意。

疫情的袭击也使得投资者陷入恐慌。从2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年华邮轮公司（以下简称嘉年华公司）、皇家加勒比游轮有限公司（以下简称皇家加勒比）和挪威邮轮公司的股价跌幅划分为76.11%、81.99%和85.07%，市值蒸发跨越500亿美元。

股价暴跌并非没有理由，美国东部时间3月20日美股开盘前，嘉年华公司宣布的财务数据显示，停止2月29日，嘉年华公司2020财年一季度净亏损7.81亿美元。

没有人能断言行业何时可以苏醒。

“邮轮是一种非刚需的特殊旅游消费，当下因疫情造成的市场低迷难以给未来市场带来补偿性的需求反弹，恢复期相较航空、旅店等其他行业会更长。”云顶邮轮团体向记者示意。

但也有人持乐观态度。

“我信赖没有一个冬天不会已往，没有一个春天不会到来，对中国的疫情控制是这样，对中国的邮轮行业也是这样。”歌诗达邮轮团体亚洲总裁马睿哲说。

邮轮遭遇：一度被拒停靠，搭客“有闹的，有叫的”

斜阳的余晖投射在海面上，而天涯的乌云似在群集。

1月12日，“歌诗达大西洋号”正式投入中国市场运营。在一份新闻稿中，是这样先容交付意义的：“‘歌诗达大西洋号’的交付，在中国邮轮史上具有里程碑意义，奠基了中国掌握邮轮市场主动权、增强国际邮轮市场话语权的主要基础。”

本应成为这艘邮轮上一名事情职员的杨帆告诉记者：“去年通过面试拿到offer（录取通知），原定1月15日登船，但想回家过年，就放置在了2月15日，效果年后邮轮‘封锁’，我的船期被作废了。”现在待业在家的杨帆在提及自己的履历时也不知是幸运照样不幸。

杨帆没能乐成上船，而登上了“天下梦号”邮轮服务的海乘李乐则向记者讲述了她的特殊履历。

1月19日22点，“天下梦号”从广州南沙码头出发，1月24日8点30分返回，又有一批前往香港的搭客登船，开船前，李乐看到了关于新冠肺炎疫情的新闻。

2月3日，广东省疾控中央公布通知称，有数名新冠肺炎患者曾乘坐“天下梦号”邮轮。

“2月4日，我们的邮轮被拒绝停靠，有搭客最先恐慌，有闹的、有叫的。”李乐至今仍清晰地记得那时的场景。

船上职员察觉到情形的严重性，李乐说：“天天就是一直洗手、消毒，所幸船上备了许多口罩和手套。早晚不停测体温。我还要用消毒剂、消毒水处置种种演出服化道具，被吓得一天洗了6次澡。”李乐在“天下梦号”的娱乐部事情，在意识到疫情防控的主要性后，部门先后召开了几回小组会，逐个排查是否有同事被熏染。

“在这个时代，公司方面也制定方案只管抚慰和稳固搭客情绪，另有放置检测。”李乐说。

2月5日，“天下梦号”紧要返回中国香港启德邮轮码头，在检疫事情未完成之前，所有搭客及员工都不能下船。

“一种榨取而来的恐惧感。特别是当香港的卫生防护部门在采集样本后，守候效果的谁人晚上，我紧张得基本睡不着。”现在回首那时情景，李乐以为自己似乎也履历了生长的洗礼。

“虽然畏惧，但所有同事的身体状态都还不错，后面再冷静地举行剖析和判断，也就逐步放下心来。”李乐告诉记者。2月9日，香港特区政府卫生署宣布测试效果均呈阴性，所有人都松了一口气。

“扫雷”竣事，搭客终于可以下船了！

云顶邮轮团体厥后在回首这些天的履历时，颇有些欣慰地说“船上没有发生任何确诊案例”。

2月9日薄暮，李乐和她的同事们欢送所有游客下船。

“那天当船上广播通知我们可以解禁下船那一刻，海员和搭客都喜悦得要跳起来。”李乐回忆道，搭客们都归心似箭，摒挡好行李，有序测温上岸。

临行时，“有好几位搭客想拥抱我们事情职员，但疫情缘故原由不能靠近，也有人一直自拍要和我们合照。”李乐说，一些海员眼中含着泪光，好几位搭客也是云云。

“那时人人戴着口罩，相互看不太清脸，但人人的心是靠近的。所有的不理解、埋怨、委屈，在那一刻，全都化解了。”

在送完最后一批游客下船后，李乐和她的同事们竣事了对客服务。在“天下梦号”没有搭客的那段时间，有快要6天曾在海上漂流不能靠岸。他们天天继续打卡上班，薪资照常发放，而娱乐部需要放置节目服务船上1800多名海员。

由于李乐和公司签署的合约是在3月尾到期，因此，2月14日，她和所有条约未到期的非湖北籍员工被放置换乘“双鱼星号”邮轮期待通知。

同样幸运的另有另外一批搭客，因口岸担忧新冠肺炎疫情风险，被多个口岸拒绝的“威士特丹号”邮轮在海上漂流近两周后，在2月13日停靠柬埔寨西哈努克港。

股价转变：邮轮公司股价重挫八成，跌回2008年水平

2月下旬最先，与邮轮有关的疫情越来越多，一场风暴正在来临。

3月3日，一名曾于2月乘坐“至尊公主号”邮轮的搭客因新冠肺炎不幸去世，随后“至尊公主号”提前返航，并在美国西海岸四周的公海停留近一周后靠岸，船上至少21人确诊熏染新冠肺炎。

3月13日，全球四大邮轮公司（嘉年华公司、皇家加勒比、挪威邮轮公司和地中海邮轮）宣布停航。

3月17日，船上5人新冠病毒检测效果呈阳性的“布拉马尔女士号”邮轮在被多个口岸拒绝后，停靠古巴马里埃尔港。

3月20日，停靠澳大利亚悉尼的“红宝石公主号”邮轮上的四名搭客确诊熏染新冠肺炎。而此前有近4000名搭客已经下船。

受疫情袭击，从2020年1月1日至2020年3月20日，嘉年华公司、皇家加勒比和挪威邮轮公司的股价跌幅划分为76.11%、81.99%和85.07%。前两家公司股价险些跌回2008年的股价水平。

“邮轮行业历经近200年历史，2020年成为二战后首次全球局限邮轮停航的一年。”邱羚教授向记者示意，新冠肺炎疫情重创全球邮轮市场，全球前三大邮轮公司股价下跌约80%，总市值蒸发跨越500亿美元，全球邮轮市场一片萧条。（编者注：第四大邮轮公司地中海邮轮未上市）

3月16日，记者在位于上海宝山的吴淞口国际邮轮港看到，作为游客休息区的零点广场冷冷清清，邻里便利店和免税店乐购仕（laox）已暂停营业，整个广场仅有两家旅行社留有职员值守，偶然会有两三名事情职员从广场经由。

在吸烟区，记者发现，墙壁上的扶手等位置已积了不少灰尘。而在广场上，一名物业事情职员正仔细地用夹子拔除广场地砖之间长出来的小草。

“已经快有两个月没开了”，零点广场的物业职员说道，“去年这个时刻，人许多的”。他向记者示意，同已往春节时的旅游旺季相比，今年较为冷清。

上海邮轮中央有点冷清。图片泉源：实习记者 刘志成 摄

同样，站在码头上，在毗邻陆地广场休息区和邮轮口岸的接驳通道处，能够看到不少口岸的事情职员驱车收支，但没见到任何游客的踪影。

远远望去，能看到有一艘邮轮停靠在邮轮港码头。“现在邮轮都不开的，那艘邮轮是停在这里的”，码头入口处的保安将记者拦下时说，现在非事情职员都不得入内。

远处停靠的邮轮。图片泉源：实习记者 刘志成 摄

厦门的一位旅游业从业人士也向记者透露，现在厦门的邮轮也已经所有停运。邱羚教授示意，现在全球四大邮轮公司宣布将暂停运营，其市场运力已达全球邮轮运力的一半以上。各大邮轮公司、旅行社、平台、口岸运营者都损失惨重，邮轮行业迎来断崖式下降。

马睿哲同样谈到了这个话题：“疫情的暴发严重影响人们的一样平常生涯，原本热闹的春节假期，却被迫变得冷清。旅行社不得不暂停了跟团游的营业，邮轮公司也纷纷暂停了近期的航线，这对中国的旅游业、邮轮业造成了伟大的影响。”

马睿哲说，停止现在，在歌诗达亚洲船队的4艘邮轮上没有游客或海员被确认熏染新冠肺炎，这是个异常好的效果，但若是没有相关政府机构、口岸政府以及旅行社同伴的支持，我们都不能办到。

歌诗达邮轮方面示意，现在歌诗达亚洲船队的邮轮都在外洋口岸待命，公司会继续严格执行中国政府和天下卫生组织的建议，做好船上清洁消毒措施，确保提供平安且恬静的邮轮环境，并行使这一时机进一步增强船上的产物及服务。

记者也以客户身份致电皇家加勒比游轮有限公司，对方称，现在国内4月份的航线已经所有停运。据了解，在停航的这段时间里，该公司会在保证平安的条件下继续举行一样平常的维护事情。

据悉，地中海邮轮旗下“MSC地中海绚烂号”自作废了在中国的四个航次后，已经于2月14日提前竣事运营脱离中国母港并返回欧洲。

专家声音：中央空调可能流传病毒有例可循

整个2月，随着熏染人数不停攀升，“钻石公主号”成为民众关注焦点。3月15日，据日本厚生劳动省统计，“钻石公主号”船上确诊病例总数为712人。

人们不禁会问，邮轮上的大面积熏染是哪些因素诱发的？

复旦大学流行病学教授、中华预防医学会新冠肺炎防控专家组成员姜庆五告诉记者，邮轮上，病毒扩散仍是以呼吸道流传为主，“虽然粪便和尿液里可能会存在新冠病毒，但以邮轮的卫生条件来说，与粪便等排泄物相关的接触流传尚不会组成这么大规模的熏染。”

“在邮轮这样一个相对封锁的环境里，我以为呼吸道的流传显得更为主要，尤其像在 ‘钻石公主号’上发生这种大规模的熏染情形，流传照样以呼吸道流传为主。”姜庆五说。

而中央空调系统则是邮轮上群体熏染的主要通道。姜庆五示意：“思量到节能问题，现在许多空调在换气的时刻，会有一部门室内空气的回流，空调回流的空气温度若是跟室内调控的温度相同，可以节约能源，但往往会给病毒流传提供通道。”

针对各方所体贴的通风和过滤系统问题，2月14日，公主邮轮执行副总裁莱·卡洛瑞（Rai Caluori）却说：“凭据相关旅店尺度，船上流动的空气是外部新鲜空气夹杂过滤后的再循环空气，且来宾及海员的舱房均符合该尺度。郑重起见，我们已将来宾舱房、海员舱房以及公共区域的新鲜空气比例调至最大。现在没有证据注释病毒可以通过空气调节系统流传。”

姜庆五以为，中央空调作为病毒扩散“推手”的说法有履历可寻。他注释说：“2003年北京、广东等区域的SARS感染路径都是以医院为中央扩散的，实在很大程度上是由于医院的空调系统被污染，我们也无法追踪到感染源来自哪个房间，由于部门室内空气回流到中央空调后，又被重新释放出来，整个大楼的空气都会被污染。”

在姜庆五看来，中央空调系统是亟待改善的一环，“以前邮轮上泛起流感以及消化道流行症，人人都以为是正常的，但这一次新冠病毒在邮轮上流传扩散，比以往的群体熏染都要残酷。我信赖这会给邮轮治理者、口岸属地政府带去新的思索，我以为应该用更多的执法和条款来严格要求邮轮的卫生环境和隔离条件，需要有专业职员来监视这个环境。”他弥补道。

2月19日，搭客在“钻石公主”号邮轮甲板上流动。图片泉源：新华社

另一方面，疫情来势凶猛，不少口岸却拒绝邮轮停靠。由于无法实时获得专业防疫救助，确诊病例无法转移隔离，无法切断流传链，从而导致疫情进一步在邮轮上扩散。

姜庆五以为，相关口岸拒绝邮轮停靠主要是受限于当地的收治能力及医疗资源。邱羚教授在剖析邮轮频发熏染事宜的成因后以为，邮轮业界各方主体应通力互助，针对公共卫生事宜，在相关国际立法、国际互助机制上推动变化和创新，做到执法约束性和人道主义的双重融合。

而对于邮轮公司和邮轮港运营单元，邱羚教授则建议，要构建完整的应急治理机制，在硬件设施上进一步革新，周全提升疫情防控方案、尺度系统、流程规范，升级邮轮公共卫生管控措施，全方位增强对海员及游客的康健检测和治理。

运营剖析：买新船与现有船队维护成本高

回首历史，邮轮行业也曾遭遇重创。

P&O公主邮轮被称为邮轮的鼻祖。1844年，P&O公司推出了客运航线，成为邮轮业的开创之年。在今后100余年中，P&O邮轮不停生长壮大。但在第一次天下大战中，P&O公司有85艘船被击沉，在第二次天下大战中则有 179 艘船被击沉，损失惨重。

1974年，P&O公司收购了公主邮轮，直到2000年，嘉年华公司和皇家加勒比为买下公主邮轮睁开了旷日持久的争取，最后嘉年华公司通过并购逐步生长为全球最大的邮轮公司。

疫情导致的停航为何会对邮轮公司的股价造成云云大的袭击呢？或许可以从邮轮公司高资源模式的运营角度一窥事实。

近年来，伴随着嘉年华公司载客量的增添，其营业收入与净利润稳步增进。嘉年华公司年报显示，其2019年载客人数达1290万人，10年前的2009年为852万人。与此同时，嘉年华公司的营业收入也由2009年的131.57亿美元增进至2019年的208.25亿美元。

但从自由现金流的角度来看，2019年度，嘉年华公司经营流动现金流发生的净额约54.75亿美元，而2019年度的资源支出也高达54.29亿美元，这导致了其2019年度的自由现金流仅为0.46亿美元。追溯之前年度，同样也会发现嘉年华公司的自由现金流比净利润低的年份更多。

问题在哪呢？缘故原由就在于买新船和现有船队高额的维护成本。

2019年度，嘉年华公司制作新船支出了38亿美元，现有船舶的革新和维护支出了17亿美元。2017年和2018年，制作新船支出划分则为14亿美元和21亿美元，现有船舶的革新和维护支出则划分为15亿美元和17亿美元。

由此可见，邮轮产业天生具有高额资源投资、运营成本高的特点，换句话说，嘉年华公司船队停航，但这些成本支出并未“停航”。

据嘉年华公司最新宣布的财务数据显示，停止2月29日，嘉年华公司2020财年一季度净亏损7.81亿美元。

邱羚教授剖析道，邮轮企业正面临三个方面的严重挑战，一是经济重创的压力，邮轮企业将面临较长时期内无收入、高成本开支（包罗公司营运、船舶停靠、船舶一样平常维护等用度）、职员人为、分外防疫投入等，经济损失极大，现金流不足或将面临停业的田地。此外，伟大的固定资产折旧也会影响公司净利润显示。

二是市场信心遭受重击。消费者对于邮轮旅游的信托度大大降低，邮轮的公共卫生平安引发民众质疑，市场信心的恢复将是一个历久的历程。

三是复航时间不确定带来的连续损失。这对邮轮企业的应变能力、市场预测能力和抗风险能力都是伟大磨练。

海员动向：海上漂流一个月多月，期待早日回家

3月18日，记者联系李乐时，这已经是她从“天下梦号”转到“双鱼星号”的第33天，网络信号并不好，时断时续。她告诉记者，邮轮不能停靠香港启德邮轮码头，以是停航在口岸四周的一片海域上。

一个多月的海漂对李乐来说有时会以为憋闷，太过漫长。但疫情之下，她也有以为幸运的地方：她的男朋友恰好也在这艘邮轮上事情，可以配合渡过这一段特殊的时光。

电话那头，李乐有些兴奋，再过几天，她就可以下船回家了，公司已放置她提前几天竣事条约。她说：“太好了，我真希望能快点回家，终于可以见爸妈了。”由于畏惧怙恃忧郁，李乐每次和家人联系都避重就轻，只报平安。

“疫情让邮轮业风景不再。然则我真的异常热爱这个职业，希望邮轮行业能尽快雾霾散尽。”李乐说，她已经报了一个为期三个月的舞蹈班，起劲提升自己的事情能力。

小A是皇家加勒比旗下一艘游轮上的海乘。在宣布停航时，他所在的邮轮即将抵达迈阿密。小A被见告不会有客人上船，邮轮将根据原定时间启航前往巴哈马，并让所有海员带薪休假。

“这一次终于可以做一回客人好好放松一下，幸好我们有一个小岛可以停船，否则就要在海上飘了。”小A说，在这段时间里，他们还需要“照顾”这艘船直到有新的决议下达，不外他也特意弥补，虽然看似轻松，然则这几天对于所有从业者来说都是难题的日子。

待业在家的杨帆现在天天会花上异常多的时间浏览各大网站上有关邮轮行业的新闻，然后在贴吧里和偕行们互通信息，交流履历：“和滞留在船上的许多海乘和搭客比起来，我只是船期推迟，幸好还没失去人身自由。”他这样抚慰自己。

但杨帆心里照样充满了不确定。“现在船都停了，上船也是徒增风险。家人也问我船期会不会因疫情而被作废，但我更忧郁没登船就被裁，不外，这个形势下也只能认了。”

说到这里，杨帆的语气最先略显焦虑，“海乘这个职业有些特殊。”杨帆说：“平时的事情是凭据一纸条约来的，船开了才发生劳动条约关系，船停就没有责任了，不存在底薪和基本人为，以是一旦停航，没上船的员工就没了基本的生涯保障。”

“至少我现在还没有收到雇主作废offer的通知。”杨帆抚慰自己，他将这段时间用在准备雅思、托福上，对于未来，他苏醒地认识到邮轮行业的局势，“与其唉声叹气，不如努力寻找危急事后的逆袭机遇。”

邮轮业入职门槛较高，从业者要具备多方面的能力。或许，忧郁裁员和流失雇员是疫情给邮轮从业者与邮轮公司部署的一道考题。

“将为海员提供暂时留在船上或返乡选择，公司卖力与有关国家及口岸等睁开相关协调申请事情，并负担相关交通用度。”云顶邮轮团体方面向记者示意。

歌诗达邮轮则称，现在有海员除了条约到期根据相关国家和区域的划定返回以外，公司也在努力做好后勤事情，保证在职海员们的一样平常生涯。

经营者说：数家邮轮公司提复航诉求，迫切希望恢复运营

当下，中国疫情率先获得控制。邱羚教授示意，中国有望成为全球邮轮市场中率先恢复运营的区域，上海有望成为天下首个恢复邮轮运营的都会。现在，在中国运营的几家邮轮公司均提出复航诉求，迫切希望恢复运营。

3月11日，上海宝山区向导、邮轮港公司和邮轮企业代表睁开座谈。邱羚教授告诉记者，多方互助已经最先研究开展复航准备事情，针对复航遇到的难题和问题探讨对策和行动，预计5月至6月，有望实现邮轮复航。

马睿哲也示意，中国邮轮市场生长迅速，根据往年的出游情形，五月将会是一个出游岑岭，再值7、8月暑期旅游旺季，“我信赖中国邮轮母港市场会迎来风雨后的彩虹，我们也在为未来的复航做努力准备。”

“我信赖没有一个冬天不会已往，没有一个春天不会到来，对中国的疫情控制是这样，对中国的邮轮行业也是这样。”马睿哲说。

记者在皇家加勒比游轮有限公司官网上看到，时间最近的一班邮轮是5月24日出发的“海洋光谱号”，将由上海出发，途径大阪等口岸，最后返回上海。

图片泉源：皇家加勒比游轮有限公司官网截图

皇家加勒比亚洲区主席刘淄楠博士向记者示意，皇家加勒比进入中国市场已经十年了，此次疫情不会影响到皇家加勒比未来在中国市场的营业结构，公司将始终坚定不移的致力于中国邮轮市场的投入和生长。在2021年，公司将迎来“海洋事业号”，同时笼罩加倍多元的航线与创新目的地。

对于行业苏醒的判断，云顶邮轮团体以为，若是中国邮轮市场自六月起能够恢复运营，预计下半年整体仍将处于较低迷状态，恢复可能需要到明年。但久远来看，中国邮轮市场的潜力仍然伟大，基本面向好，公司对中国邮轮市场的信心不会变。

途牛邮轮卖力人吕风雨告诉记者，途牛在春节前对邮轮市场做了预判，思量母港邮轮很快会周全暂时停航，在春节期部署了足够的客服值班职员，协助客户举行退改，从邮轮市场来说，疫情之后的市场恢复期，若何做好口岸及登船游客识别、船上保障措施等各项事情，是磨练邮轮公司各项综合能力的伟大挑战。

地中海邮轮船务（上海）有限公司对外卖力人告诉记者，为了配合做好防疫事情，公司自3月起就有序地逐步复工，本月也为旅行社互助同伴开展了线上直播课程，通过在线课程向他们展示地中海邮轮。

皇家加勒比方面示意，虽然公司已经暂时停航，然则邮轮是一个强计划性的行业，许多事情都需要提早几个月举行准备，以是基于现在对中国母港市场情形的考察，我们已经最先放置响应的事情，为市场苏醒做准备。

只管迫切期望复航，但记者采访到的大型邮轮企业纷纷示意，疫情当前，生长营业的条件是保障游客及海员的身体康健，邮轮企业始终把平安放在首位。而另一方面，若何恢复消费者对于邮轮的信心至关主要。

歌诗达邮轮方面示意，当前的首要任务即是与中国政府、口岸部门慎密协作，同时增强邮轮的平安宣传，完善防控系统，增强与消费者的相同，计划邮轮结构与产物升级，提升消费者对市场的信心。

马睿哲说，邮轮行业的苏醒面临的一个挑战是让游客愿意继续选择邮轮出行作为享受假期的方式。这需要邮轮品牌及行业同伴的通力互助，化“冰封期”为“机遇期”，以最好的姿态迎接宽大游客，让民众重新燃起对邮轮出游的热情与信心。

若何恢复消费者对邮轮行业的信心？邱羚教授也提出了三点思索：一是创新国际公共卫生互助机制，二是构建完整的应急治理机制，三是共筑邮轮产业抗“疫”配合体。

邱羚教授尤其提到，国际邮轮疫情处置遭遇的棘手问题再次让我们认识到邮轮旅游在国际执法层面上的复杂性，以及国际公共卫生事宜互助处置的主要性。疫情发生在邮轮这一特殊载体上，涉及到的不仅仅是海洋法的单一问题，而是已经形成了国际卫生法和海洋法的交织，构建快速响应的国际互助机制应该是应对邮轮疫情的必然选择。

（应受访者要求，文中杨帆、李乐、小A为假名）

本文来自微信民众号：每经头条，记者：张韵、夏冰、张潇尹、赵李南、刘志成，视觉：刘阳，记者张晓庆对本文亦有孝敬